高鐵對旅游經濟的影響有哪些？
2018-11-12
2008年8月1日，中國第一條高鐵“京津城際鐵路”開通，時至今日，中國高鐵里程規模不斷擴大，高鐵網絡不斷完善，覆蓋范圍不斷增加。
中國高速鐵路總營業里程自2009年逐年快速增加，到2017年底，已開通高鐵里程達2.5萬公里，運營里程占到全世界高鐵總量的66.3%。依托高鐵的綜合優勢，能夠顯著提高沿線城市的交通可達性、改善要素流動性，促進人力、技術、信息、資本等生產要素在高鐵沿線站點實現優化配置和集聚發展，區域發展格局將得到重塑，資源要素的集聚和擴散變得更為便捷，中國迎來一個區域、產業大變革的新時代，以交通為基礎要素的旅游業也將全面迎來高鐵旅游新時代。
一、高鐵對旅游城市群空間格局的影響
高鐵時代，旅游城市群空間格局產生時空壓縮效應，區域可達性空間格局發生漸變與重塑。隨著可達性重心逐漸由發達向欠發達、由大城市向中小城市遷移，邊緣區可達性將得到拓展優化，區內外可達性差距將不斷縮小。這種變化正在影響城市群中的旅游產業。在高鐵帶動的區域交通網絡化、經濟發展一體化以及區域旅游一體化發展的現實背景下，城市群旅游經濟聯系進一步增強，以城市群內旅游中心城市為核心節點的旅游經濟帶動和影響進一步顯現，城市群內城市旅游發展呈現出典型的旅游經濟發展圈層結構。
隨著國家“八縱八橫”高鐵網規劃出臺和相繼建設，高鐵作為重要基礎設施之一，對城市群空間網絡結構帶來了新的沖擊。高速鐵路能夠提高城市群中沿線城市旅游的可達性、降低旅行成本并促進旅游產業要素流動，從而形成商務旅游中心帶動特色旅游城市共同發展的旅游發展格局。由于高鐵的開通帶來交通可達性的改變，使得城市群旅游空間格局發生了全新的改變，催生了“旅游客源地—區際交通連接—旅游集散地—區內網絡交通連接—多個旅游目的地”網狀空間格局。
二、高鐵對游客行為的影響
高鐵帶來的時空壓縮效應，首先影響游客的目的地選擇，其次是游客的旅游模式選擇，旅行距離，每次旅游逗留時間，年度旅游頻率和單次旅游總天數等方面。
1.高鐵對游客目的地選擇的影響
越來越多的游客在選擇目的地時，將是否開通高鐵作為衡量該目的地價值的重要指標之一。有研究表明，高鐵開通已給我國一些中小城市帶來了旅游流的增加。在我國開通高鐵的省份可能比沒開通高鐵的省份增加約20%的外國游客數量和25%的旅游收入。國外的研究顯示，在北歐和東歐的一些中小城市，盡管旅游遺產城市的可達性有所改善，但由于高鐵的影響而增加游客人數的很少。對于中等規模的城市，只要他們在旅游產品的數量、質量和多樣性方面擁有更多的選擇，就能顯示出高鐵的積極影響。在法國和西班牙，高鐵的影響類似，研究人員發現，開通高鐵的大型重點城市在商務旅游方面會有增長，如法國里爾，西班牙薩拉戈薩、科爾多瓦。Todorovich等人報告稱，西班牙萊里達高鐵服務自2003年至2009年游客量增加了約15%，商務旅游需求增加了20%，然而不同城市游客量的增加不均衡，主要受地理位置和旅游資源等方面影響。
2.高鐵對游客時空行為的影響
高鐵改變出游半徑。由于時間距離縮短，高鐵對游客選擇中程和遠程旅游有顯著影響。高鐵開通前的中程旅游主要選擇小長假，但高鐵開通后，選擇雙休日進行中程旅游的比重大幅度上升;對于遠程旅游，高鐵開通前主要選擇黃金周和寒暑假兩個時間段，高鐵開通后，選擇小長假和雙休日出游占有較大比重，且比高鐵開通前明顯上升。
高鐵影響逗留時間。高鐵帶來的時空壓縮效應也引起了“同城效應”和“過道效應”，使游客在較近目的地逗留時間有減少傾向。這是值得目的地注意的問題之一。
高鐵改變出游頻次。高鐵帶來的舒適性和便捷性，使得游客旅游出行的季節性減弱，而年度出游頻次會逐漸增加。高鐵實現了部分旅游流分流，達到“削峰填谷”目標。
高鐵改變旅游模式。高鐵對游客的交通工具選擇產生影響，從而改變旅游模式，越來越多的自助游、高鐵+自駕游成為可能。高鐵正促進商務旅游、老年旅游、鄉村旅游、體育旅游、醫療旅游等旅游產品的發展。
三、高鐵對旅游市場的影響
國內游市場。高鐵帶動下的旅游市場空間結構逐漸形成以高鐵為軸，以中心城市為核心，向周邊依次擴展的圈層+軸心帶狀分布。高鐵提升沿線城市的旅游吸引力和擴大吸引力范圍，旅游客源市場規模也不斷擴大。高鐵改變旅游市場群體，其舒適性、便捷性和時間可掌控性，使得越來越多的商務游、親子游和老年游群體選擇高鐵出行。
入境游市場。高鐵已成為我國旅游對外宣傳的“新名片”，越來越多的入境游客愿意將高鐵作為在城市間移動的交通工具首選。馬德里開展的一項關于游客選擇目的地的調查(Pagliara等，2015)表明，高鐵對外國游客具有極大的吸引力，入境游客通常重視舒適度和減少旅行時間。針對入境游客需求提供針對性的旅游產品和服務，可以提高旅游目的地的競爭力。西班牙的旅游促進機構和參與區域發展戰略的公共機構已意識到這一點，采取了一些方法鼓勵入境游客更多地使用高鐵，例如推行西班牙高鐵通行證。
四、高鐵對旅游業態的影響
一批高鐵旅游線路相繼誕生。隨著各條高鐵線路的開通，各地也相繼推出了多條“高鐵風景線”，如合?？瓦\專線、京滬高鐵、滬昆寧高鐵、杭深高鐵、京廣高鐵以及最新開通的西成高鐵等，正迅速成為游客青睞的旅游線路。
一批“高鐵+”旅游業態產生。隨著高鐵與旅游的融合，產生出一批將“快旅”與“慢游”融合的新產品。如高鐵+旅游景區、高鐵+租車旅游、高鐵+酒店、高鐵與旅游綜合體結合等。這些以高鐵為載體，滿足旅游者旅游需要的各項要素的組合，促進了旅游業的升級調整。
一批高鐵旅游專列興起。越來越多的高鐵旅游專列相繼推出。如北京、上海、福建、浙江、山西等地都相繼新開設了高鐵旅游專列若干次，高鐵旅游專列正在全國范圍內逐漸興起。
一批高鐵旅游產品受到市場歡迎。全國各大旅行社、旅游平臺等均推出新的高鐵旅游產品。如攜程旅游平臺上線了100多條與“西成高鐵動車”相關的跟團游、自由行、當地游產品。
五、思考與建議
高鐵網絡的建設，促進了區域之間各類要素的加速流轉和重新分配。對于沿線旅游目的地來說，也面臨了更大范圍的競爭和挑戰。較低等級的旅游目的地可能面臨生產要素的流失和市場的沖擊，旅游方面很可能存在較大的“虹吸效應”和“過道效應”，這些給旅游和交通相關管理部門、旅游企業帶來了機遇與挑戰，目前看來有以下問題值得思考。
進一步開展旅游產業區域合作。高鐵開通擴大了區域旅游市場范圍，也帶來了更大的市場競爭。旅游企業和旅游管理部門應抓住全國推進全域旅游的契機，深入挖掘高鐵沿線區域內的旅游資源，開發特色化、個性化和差異化的旅游產品。旅游產業的空間結構將出現“核心—邊緣”模式，在這一趨勢下，高鐵沿線旅游企業的合作可以不斷創新運營模式，產生動態資源互補，形成良性的合作競爭機制。
完善旅游服務和配套設施。針對高鐵帶來的大量散客，應完善旅游服務，旅游企業或相關部門可依托高鐵站點提供一站式旅游服務，提供個性化旅游訂制服務，應針對商務游、老年游、親子游、鄉村游、自駕游等提供相應的旅游服務，以“全域旅游”思想為指導，完善城市配套基礎設施建設。
提升高鐵站接駁效率。高鐵帶來旅游城市的可達性提升并不一定意味著旅游景點的可達性提升，“高鐵行程”與“目的地城市到景點行程”共同構成了旅客的交通體驗，部分新建高鐵站距離主城區、主要景區有較大距離，而一部分高鐵樞紐或高鐵站輻射區內公共交通系統的覆蓋率較低，這意味著旅客在抵達目的地城市后依然面臨著較高的換乘成本。建議進一步完善交通接駁服務，同時提升旅游可達性的視角應該放大到高鐵與航空、火車、地鐵和汽車綜合交通系統，高鐵與其他交通方式的無縫銜接將給旅游者提供更好的體驗。
跨部門合作營銷，重視高鐵在促進入境游和邊境游方面的作用。通過與國家或地方鐵路局合作，可以采取一些服務舉措促進入境游客更多地使用高鐵。例如，在入境旅游熱點區域(如京津冀地區、珠三角地區、長三角地區、海南等)或邊境地區(如云南等)的高鐵線路上，執行“入境游客高鐵通行證”等。
運用大數據智能監控高鐵游客量。充分利用跨行業的旅游電子商務數據、交通數據、移動數據、旅游景區數據等開展數據挖掘，形成智能化的高鐵游客量預測機制。
